Archive for the ‘Formula1 2015’ Category

GP China F1: Lewis Hamilton vuelve a poner las cosas en su sitio

Posted by extratours on April 13, 2015


¿Fue un espejismo lo de Malasia? No exactamente, fueron una suma de circunstancias que no se han replicado en el Gran Premio de China, y que han supuesto que de nuevo los Mercedes hayan impuesto su superioridad sobre Ferrari sin problemas, logrando Lewis Hamilton una brillante victoria en Shanghai, por delante de Nico Rosberg y Sebastian Vettel.
La carrera estratégica de Ferrari ha sido muy interesante, forzando en todo momento una respuesta por parte de Mercedes, pero hoy la estrategia no ha sido suficiente, pues el ritmo con los medios no ha estado a la altura de Mercedes, e incluso ha dado la sensación que el desgaste de neumáticos ha sido más acusado en Ferrari que en Mercedes.
Hay que poner en mucho valor el segundo stint con blandas de Lewis Hamilton, que ha sabido gestionar a la perfección esas gomas al inicio del stint para matar la carrera en las últimas vueltas de ese juego de neumáticos. Una carrera muy inteligente del británico, sin duda.
Del resto, hay que destacar que por fin Fernando Alonso ha acabado una carrera en 2015, y además viendo como los McLaren han sido capaces de luchar en momentos de carrera con Red Bull, Toro Rosso o Lotus. Poco a poco, se van dando pasos adelante.
Si hay que señalar al hombre de la carrera, ese podría ser Max Verstappen. Aunque al final abandonó por problemas mecánicos en su motor Renault (¡sólo acabó la carrera un motor Renault!), los adelantamientos que nos ha regalado Max en China han sido de lo mejorcito de la carrera.
Analizaremos los detalles del Gran Premio de China a lo largo de la semana, sin olvidarnos que el fin de semana que viene volvemos a tener carrera en Bahrein.

GP Australia F1: Lewis Hamilton y Mercedes imponen su ley

Posted by extratours on March 17, 2015

Todos lo teníamos claro en mayor o menor medida, pero la confirmación en la primera carrera del año acabó de despejar cualquier posible duda: Mercedes está muy por encima del resto esta temporada, más incluso de lo que lo estuvo en 2014. El dominio de las flechas de plata en el Gran Premio de Australia fue total, sin dar la menor opción a nadie de hacerles sombra en ningún momento.
Pese al inicio convincente de Nico Rosberg en las jornadas de libres del viernes, Lewis Hamilton enseguida giró la situación para llevarse la pole y firmar una victoria en la carrera del domingo que dio toda la sensación de no correr riesgo en absoluto desde la primera vuelta, pese a que Rosberg estuvo prácticamente toda la carrera a una amenazadora distancia de 2 segundos. Tan pronto como Nico marcaba alguna vuelta notablemente mejor que la de Hamilton, el británico respondía en la siguiente con un nuevo tiempazo, dejando claro que la victoria iba a ser suya por mucho que Rosberg intentara.
Ferrari, el mejor coche del resto
Más allá de la superioridad de los Mercedes, la carrera nos dejó otra confirmación de algo que también venía insinuándose durante la pretemporada: la mejoría de Ferrari. Sí, todavía no está a la altura de disputarle victorias a Mercedes, pero el coche transmite sensaciones muy positivas a sus pilotos, y al menos en Australia, su ritmo fue superior a cualquier otro equipo al margen de Mercedes, incluido Williams. Sebastian Vettel firmó un muy buen podium en su debut de rojo, y Kimi Raikkonen impresionó con un soberbio segundo stint montando gomas blandas. Lástima del abandono de Kimi tras su segunda parada, pues aunque lo tenía difícil, quién sabe si podría haber llegado a luchar con Felipe Massa por la 4ª posición final.
La gran sorpresa de la carrera la protagonizaron los Sauber, en especial el de Felipe Nasr, que consiguió una 5ª posición que confirma que el coche no es malo en absoluto, o por lo menos no tanto como lo fue en el difícil 2014. Nasr no sólo firmó una salida espectacular, sino que además pudo afianzar su posición a base de velocidad punta de su motor Ferrari y de unos tiempos más que aceptables, y que incluso le permitieron escaparse del Red Bull de Daniel Ricciardo en diferentes fases de la carrera. Seguro que a medida que avance la temporada les costará más merodear esas posiciones, pero de momento, ahí queda lo de Australia.

Fórmula 1: McLaren y el protagonismo del piloto en el rendimiento del coche

Posted by extratours on February 9, 2015



Pones a 200 personas a trabajar en el diseño del próximo monoplaza, dedicando en muchas ocasiones bastante más de 8 horas al día en darle todas las vueltas posibles a las líneas y las cifras. Descartas decenas de diseños elaborados mediante las técnicas más avanzadas de CFD, y decides ensayar en el túnel con otras tantas decenas, de las que acabas quedándote con un par de opciones, o puede incluso que ninguna.
Y cuando crees que has diseñado el mejor coche del mundo, lo pones en pista y no hay manera de sacar el potencial que los ordenadores y el túnel sí eran capaces de ver. Esto pasa temporada sí, temporada también en la actual Fórmula 1. ¿Cómo es posible? Es sencillo: es posible porque a la hora de la verdad, los monoplazas los conducen pilotos, no ordenadores. Si un piloto no se siente cómodo en un monoplaza, ya puede ser potencialmente el más rápido del mundo, que no habrá manera de sacar ese potencial.
Esa precisamente es la línea que ha adoptado McLaren en el diseño de su nuevo MP4-30, como ya confirmó hace unas semanas su Director Técnico, Tim Goss, y como ha confirmado recientemente Eric Bouiller. El mejorado rendimiento que experimentó McLaren en el tramo final de la temporada pasada responde a este cambio de mentalidad en el equipo, y la decisión de optar por esta filosofía para el nuevo monoplaza no ha generado ninguna duda.
Un McLaren para pilotarlo al límite
De este modo, McLaren quiere un coche que permita a sus pilotos poder conducirlo al límite y sacar lo mejor de él. Prefieren un coche que a nivel de prestaciones tenga un nivel del 80%, pero que pueda ser aprovechado al 100%, que un coche con rendimiento excelente del 100%, pero del que los pilotos sólo pueden sacar el 70% por su complejidad y sensibilidad con los reglajes y las condiciones externas.
Peter Prodromou ha sido una de las piezas clave en este nuevo enfoque, y su prioridad estará en obtener downforce aprovechable. Mejor tener 700 kg de downforce que realmente puedan emplear los pilotos en su conducción al límite, que 800 kg que anuncia el túnel del viento pero que en pista no hay forma razonable de obtenerlos de una forma en la que el piloto se sienta realmente cómodo y tenga un pilotaje con el que pueda rendir al máximo.
Me parece que este nuevo concepto de diseño “driver friendly”, como el propio Bouiller lo ha bautizado, es una extraordinaria noticia para Fernando Alonso, que si por algo se caracteriza es por ser capaz de obtener el máximo rendimiento de los monoplazas siempre que él sea capaz de pilotarlos cómodo. Esperemos que realmente sean cosa del pasado esas imágenes de la cámara onboard de los últimos años peleándose con el Ferrari, más que pilotarlo.

via | motorpasion